現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)變化速度飛快，傳統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）要不無法跟上變化的步伐，要不實施起來過于昂貴。但是，大公司要求其客戶必須遵守其EDI標(biāo)準(zhǔn)才能與他們開展業(yè)務(wù)。

 

這就給中低端運輸與物流公司帶來了額外的壓力，由此帶來了許多手工B2B流程。更糟糕的是，許多合作伙伴根本不提供傳統(tǒng)的EDI接口，但要求和他們進(jìn)行的所有交互卻都在B2B門戶網(wǎng)站上完成。

 

因此，物流公司不得不在內(nèi)部系統(tǒng)和外部門戶之間做著手動“復(fù)制 - 粘貼”過程，這無疑降低了工作效率。

 

而流程自動化（RPA）應(yīng)用對運輸與物流公司克服這些挑戰(zhàn)方面擁有長期的優(yōu)勢，因為不兼容的數(shù)據(jù)格式和不斷變化的界面環(huán)境會影響運營成本和效率。

 

本文就從物流運輸中可自動化的典型流程和中外的兩個案例來切入，和大家分享流程自動化在物流和運輸行業(yè)的應(yīng)用。

 

典型自動化流程

 

1.報關(guān)

 

對于進(jìn)入某個國家/地區(qū)的每輛卡車必須在該國家/地區(qū)的海關(guān)門戶網(wǎng)站上注冊和申報。這項可以完全自動化，而且TMS將近乎實時更新。

 

2.跟蹤和同步

 

通過提貨或交貨信息更新客戶和供應(yīng)商門戶。無論對方是想要提取還是提供跟蹤信息（如提貨，重新運載和交付），都可以在TMS與任何外部客戶和供應(yīng)商系統(tǒng)或數(shù)據(jù)格式之間自動執(zhí)行此操作。

 

3.將供應(yīng)商專有數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為EDI

 

將要傳入的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為自己的內(nèi)部EDI格式。這對于小型供應(yīng)商尤為重要，因為設(shè)置完整的EDI轉(zhuǎn)換成本太高。

 

4.投標(biāo)

 

通過在B2B貨運市場門戶網(wǎng)站輸入報價來對運費進(jìn)行投標(biāo)。這可以包括直接連接到TMS的業(yè)務(wù)邏輯，需要注意的是，僅在有利可圖時才出價。

 

5.任何客戶數(shù)據(jù)格式對接

 

在已有的系統(tǒng)文件和外部合作伙伴門戶之間同步客戶信息。例如，當(dāng)在Excel格式的電子郵件中收到訂單時，自動將訂單輸送到內(nèi)部TMS。

 

6.貨輪預(yù)訂

 

自動搜索可用性和預(yù)訂貨輪倉位。如果需要取消預(yù)訂，也可以自動化。

 

案例分享：物流和運輸

 

本次分享的是AA公司的自動化流程解決方案，AA的方案改進(jìn)了業(yè)務(wù)流程，簡化了文檔管理，使物流提供商在多個應(yīng)用程序中集成了自動化，如EDOCS和PMS。

 

以下為方案具體細(xì)節(jié)：

 

方案：提高自動化后臺文檔管理，以提供更好的客戶服務(wù)并減少出貨延遲。

 

目標(biāo)：整合22,000多件貨物的所有信息，每批貨物需要多份文件以及一組獨特的細(xì)節(jié)。自動整理這些細(xì)節(jié)并將其全部分發(fā)給相關(guān)部門和個人，使他們能夠高效，及時地分發(fā)貨物。

 

此外，從各種渠道收集貨物的信息也必須被同化和存檔以用于合規(guī)。

 

好處：

 

1，每月節(jié)省35,500美元2，節(jié)約2,274人工小時3，管理22,000件貨物4，平均每月處理45,481份文件

 

 

步驟：

 

1，完整的裝運文件系統(tǒng)集成

 

這家物流供應(yīng)商使用Oracle和SAP的現(xiàn)成運輸管理系統(tǒng)。每月出貨量超過22,000件，每批出貨需要從Excel到傳真到PDF的各種格式收集大量細(xì)節(jié)，因此必須找到一種有效的方法來整合和標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，以避免延遲發(fā)貨并提高客戶滿意度。

 

在使用AA的智能PDF集成和OCR技術(shù)后，物流提供商能夠開發(fā)一個自動化任務(wù)，軟件機器人收集所有以電子方式發(fā)送的文件，并收集所有數(shù)據(jù)，將其輸入其TMS系統(tǒng)。此外，軟件機器人設(shè)置為定期自動檢查所有裝運文件，以確保每批貨物的最新信息。

 

2，裝運細(xì)節(jié)分發(fā)和合規(guī)文件

 

海洋貨運進(jìn)口每筆交易都附有抵達(dá)通知。從歷史上看，這些都是傳真或作為附加PDF發(fā)送的。在這種狀況下，電子郵件或傳真通常都找不到正確的人。

 

由于承運人不是物流提供商，因此承運人通常只是將文件發(fā)送給他們在物流提供商公司的所有聯(lián)系人。這導(dǎo)致將文檔發(fā)送到多個分支機構(gòu)和收件人上，比如，僅美國就有43個分支機構(gòu)，這意味著有超過350個運營商可能收到錯誤或者重復(fù)的文件。

 

以此會導(dǎo)致信件延誤。而由于承運人無法承載法律責(zé)任，因此就需要由供應(yīng)鏈和物流供應(yīng)商來提高該系統(tǒng)的效率。

 

為此，AA方案集成到物流提供商的項目管理軟件中，通過自動提取報告和通過電子郵件作為附件PDF發(fā)送文檔。物流提供商能夠整合每批貨物的所有信息和文件，減少文件的重復(fù)并確保每批貨物的完整文件。

 

同時，AA方案還能夠通過識別具有特定短語或狀態(tài)信息的裝運單據(jù)，并將其發(fā)送給客戶代表來創(chuàng)建異常管理系統(tǒng)。

 

3，及時運送貨物

 

在自動化之前，報告必須確定人工文檔是否丟失。如果發(fā)現(xiàn)丟失，需要手動確定丟失的文件，并將這些文件上傳存檔。通常情況下，貨物會被記錄丟失，但有時并未上傳，或者因為操作員會識別出錯誤的文件，導(dǎo)致沒有及時將其上傳到存檔。

 

而使用AA方案后，當(dāng)貨物到達(dá)時，相關(guān)文件已經(jīng)被自動同步并存放在正確的位置。通過自動化，員工可以毫不費力地檢索傳真或手動處理數(shù)據(jù)。

 

4，供應(yīng)鏈和物流提供商+自動化幫助貨物在任何地方順暢流動

 

1，自動化用于在所有系統(tǒng)中提取多個報告，識別與報告相關(guān)的文檔。2，所有報告中的信息都集中在TMS中3，存儲數(shù)據(jù)并更新信息。4，如果缺少貨件，則自動生成報告和可識別的文檔。5，創(chuàng)建警報并通過電子郵件向合適的人員發(fā)送有關(guān)丟失文檔的信息，這些PDF將發(fā)送。6，處理貨件的人員并添加到TMS日志中。7，所有文檔都會添加到映像存檔中，并在其中進(jìn)行編目以達(dá)成合規(guī)性要求。

 

5，更快的發(fā)貨時間和更多的滿意度

 

1，通過裝運完成文檔管理，節(jié)省人工，時間和成本。2，通過自動存檔實現(xiàn)合規(guī)性，節(jié)省人力，時間和成本。3，立即向貨運處理程序通知文件已到達(dá)。4，所有文件都交給了正確的人，增強了信心。5，只需一個流程自動化，提高了效率。

 

國內(nèi)供應(yīng)鏈物流RPA案例

 

趨研信息科技是一家位于上海的創(chuàng)業(yè)公司， 專注于物流貨代和其他物流企業(yè)流程自動化，開發(fā)了錄單機器人，訂艙機器人，報關(guān)機器人，跟蹤機器人，開票機器人等產(chǎn)品。

 

其研發(fā)的RPA應(yīng)用于上海一家頂級的化工及危險品供應(yīng)鏈公司，該公司員工接近2000余人，營業(yè)額過20億人民幣，在國內(nèi)有超過10個倉庫，具備倉儲，貨代，運輸，海運等功能。據(jù)了解，趨研信息科技的RPA幫助該公司業(yè)務(wù)效率提高30%以上。

 

該化工供應(yīng)鏈公司每天大約處理900個訂單，其中65%的入庫和出庫訂單交由RPA，軟件機器人處理，為此，6個全職員工可轉(zhuǎn)移至價值更高的崗位。

 

每天300個TMS運輸單據(jù)，65%交由RPA處理，節(jié)約3個全職員工。

 

每天280個海運和空運貨代訂單，60%交由RPA錄單機器人處理，節(jié)約4個全職員工。

 

作者簡介：曾志宏，自由撰稿人，北科大畢業(yè)，新加坡國立大學(xué)MBA，服務(wù)于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool等公司供應(yīng)鏈部門，致力于物流倉儲和貨代行業(yè)流程自動化，軟件機器人RPA，以及數(shù)字供應(yīng)鏈，智慧物流等的推廣和傳播。