016年，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案（2016-2018年）》，明確要簡(jiǎn)政放權(quán)，建立更加公平、開(kāi)放、規(guī)范的市場(chǎng)新秩序。

 

　　2017年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見(jiàn)》,強(qiáng)調(diào)物流對(duì)于第一、二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性,從信息化、設(shè)施建設(shè)等方面降低物流成本,鼓勵(lì)智能物流及第三方物流。

 

　　2018年，在兩會(huì)政府工作報(bào)告中再提為物流行業(yè)減負(fù)，進(jìn)一步減輕企業(yè)稅負(fù)，深化收費(fèi)公路制度改革，降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用，行業(yè)降本增效再迎政策利好。

 

　　很顯然，“降本增效”已經(jīng)成為近幾年物流行業(yè)的關(guān)鍵詞，唱響了物流業(yè)的主旋律。著力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，儼然成為交通運(yùn)輸推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革最直接、最迫切的要求，同時(shí)也是貨運(yùn)物流行業(yè)的核心價(jià)值點(diǎn)和痛點(diǎn)?？傮w來(lái)看，目前我國(guó)貨運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)雖然向好，但依然存在諸多問(wèn)題。伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”的迅猛發(fā)展，貨運(yùn)物流行業(yè)要想在“降本增效”上有所突破，關(guān)鍵路徑一定要走好。

 

　　降低掣肘發(fā)展的物流成本，持續(xù)推進(jìn)物流降本增效

 

　　2017 年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率為14.6%，該比例自2013 年以來(lái)雖然呈下降趨勢(shì), 但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，該比例仍然較高，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家均低于10%，我國(guó)物流效率仍有較大提升空間。（說(shuō)明：物流總費(fèi)用占GDP的比例是國(guó)際通用評(píng)價(jià)物流效率的指標(biāo)，該比例越低，說(shuō)明物流效率越高。）

 

　　據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)專(zhuān)家解釋?zhuān)锪鞒杀靖叩脑蛑饕谟谌齻€(gè)方面。其一，公路成本高，特別是過(guò)橋過(guò)路費(fèi)，平均占公路干線(xiàn)貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本的30%左右；其次為管理成本高，目前我國(guó)物流管理費(fèi)用占物流總費(fèi)用的12.6%，是發(fā)達(dá)國(guó)家的3~4倍；另外則是效率低下，目前我國(guó)貨運(yùn)空載率在40%左右。

 

　　物流成本居高不下，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，已經(jīng)成為影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重問(wèn)題。目前，物流成本是掣肘企業(yè)發(fā)展的重要原因，是影響物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的羈絆，因此，降低物流成本，建設(shè)高效率的現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)降本增效，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

 

　　降低車(chē)輛空載率，提高運(yùn)輸效率

 

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人是近年來(lái)興起的一個(gè)全新的運(yùn)輸模式，對(duì)物流業(yè)降本增效意義很大，給中國(guó)物流帶來(lái)了革命性的變革。在過(guò)去的一年多時(shí)間里，全國(guó)有280多家企業(yè)參加了無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作。通過(guò)對(duì)這些試點(diǎn)企業(yè)的官方數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人不但極大提高了車(chē)貨匹配的效率，減少了車(chē)輛空車(chē)尋貨的時(shí)間，而且有效降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。中交興路無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)——優(yōu)掛通過(guò)智能掛廂共享的方式構(gòu)建智能掛池，打造以智能掛為核心的調(diào)度系統(tǒng)，搭建全國(guó)干線(xiàn)甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，組織協(xié)同甩掛運(yùn)輸，讓更多的中小車(chē)隊(duì)實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸，從而提高車(chē)輛利用率，實(shí)現(xiàn)公路干線(xiàn)運(yùn)輸成本的降低。

 

　　作為“一出生”就被業(yè)界高度關(guān)注的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”，如果能與相關(guān)配套的財(cái)稅體系改革政策相結(jié)合，無(wú)車(chē)承運(yùn)物流市場(chǎng)必將健康發(fā)展。而2018兩會(huì)中恰好提到將進(jìn)一步改革完善增值稅、降低稅負(fù)，這對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)重大利好消息。

 

　　“大數(shù)據(jù)+物流”促行業(yè)整合，塑公路貨運(yùn)良性生態(tài)

 

　　“要實(shí)施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)。加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用。”國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在2018兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中多次提及快遞物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著改革開(kāi)放政策的實(shí)施，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了大力的發(fā)展，從而促進(jìn)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，在這種情況下，信息化技術(shù)也進(jìn)行了廣泛的應(yīng)用，使得我國(guó)進(jìn)入了“數(shù)據(jù)化”時(shí)代，大數(shù)據(jù)滲透到物流行業(yè)、企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。2014年，中國(guó)物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模為2.92億元，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到188.23億元，可以預(yù)知未來(lái)物流行業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)的需求前景廣闊。

 

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”的背景下，中交興路本著“數(shù)據(jù)改變貨運(yùn)”的使命，“讓貨運(yùn)行業(yè)更安全、更智慧”的愿景，希望通過(guò)發(fā)揮大數(shù)據(jù)及平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，融合物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能交通、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，整合貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，開(kāi)發(fā)拓展中交興路綜合用油、運(yùn)力、保險(xiǎn)、金融、大數(shù)據(jù)等一系列標(biāo)準(zhǔn)化、定制化產(chǎn)品，推動(dòng)貨運(yùn)數(shù)據(jù)向社會(huì)開(kāi)放，助力公路貨運(yùn)行業(yè)降本增效。